2xlion

FUGgERTh Csörgő átépítés	http://www.milonic.com/beginner.php
	Ide nekem az oroszlánt is II... / egyszerűbben Sokan megkerestek, hogy építenék-e az előző leírás alapján Csörgőt. Sajnos, mint ott is említettem, a Roco öntvény átalakításának gépműhely igénye van. Úgy éreztem, ki kell találnom, hogyan lehet egyszerűbben megoldani az átalakítást.
	Akkor kezdődjék a munka. A feljavításra ugyancsak a Roco BR215-ös mozdonyát használtam fel. Most kizárólag a forgóvázakat és a kuplung alkatrészeket használjuk fel belőle, de sajnos ezek alkatrészára még mindíg magasabb, mint a komplett playtime mozdony ára.
	Először gondos (és pontos) méricskélésre került sor. Ennek alapján terveztem meg az átalakítást. Rajzokat készítettem, hogy ne keletkezzen selejt, hiszen (főleg a Roco modell kárára) egyszerűen nem visszavonható az átalakítás.
	Indításként először sor került a FUGgERTh Csörgő szétszedésére. Eltávolításra került a két forgóváz, és kiszerelésre került a motor is. Ezután a BR215 forgóvázak ki-, és teljes szétszedése következett. A motortengelyről a lendítősúlyt csak akkor kell levenni, ha nagyon üt. (Vika barátom tapasztalata alapján, sajnos szét tudja verni a motorcsapágyat.) Csak a motortengely megfogásával szabad ezt elvégezni, mert egyébként könnyen letéphetjük a kommutátort a motortekercselésről.
	Le kell húzni a Csörgő motorjáról a kuplungfészket (itt is érvényesek az előbb elmondottak). Szerencsére a Roco motortengelye ugyanolyan átmérőjű, így majd könnyen ráhúzhatjuk a Roco motorról levett kuplungfészket.
	A lendítősúlyból megfelelő méretű csavarhúzóval kiforgathatjuk az eredeti kuplungfészket. A kiszedett Fugi kuplungfészek alapján a Roco kuplungfészek átmérőjéből egy keveset le kell csiszolni, mert egy hangyányival vastagabb mint a FUGgERTh-é, valamint a hosszából is le kell egy keveset vágni. Ezután már belenyomhatjuk a Roco kuplungfészket a lendítősúlyba.
	Szétszereljük a FUGgERTh forgóvázat, és minden mozdíthatót eltávolítunk belőle. A rajz alapján méretre vágjuk a forgóvázat.
	Ugyancsak méretre vágjuk a rajz alapján a Roco forgóvázat.
	A Fugi forgóvázba belemarjuk a Roco kerék belső nyúlványának helyét. Pontos munka esetén a Roco forgóváz fixen beül a Fugi forgóvázba.
	Ki kell alakítanunk a Roco forgóvázban az új tengely helyét. Ezt egy pontosan bemért V alakú bevágással készítem elő.
	A Roco tengely helyét kialakíthatjuk reszelgetéssel is, de inkább egy hosszabb tengely forrasztópákával való belemelegítését választottam, mert a tengely helye alatt közvetlenül egy régebbi furat van, s így megnövelhető a tengelyt támasztó anyagvastagság. Vigyázat! A páka ilyetén használata nagy körültekintést igényel, mert könnyen megégethetjük a kezünket!
	Az "olvasztás" során keletkezett felelsleges sorját távolítsuk el.
	Helyezzük be a két Roco tengelyt, és óvatosan megfordítva, egy asztallapon futtassuk meg. Látszódni fog, ha véletlenül nem sikerül egytengelyűre (kanyarodik).
	Bejelölöm a rajz alapján, a leendő új fogaskeréktengely helyét. Ezt legalább ötszázadmilliméteres pontossággal kell megtenni.
	A jelölés helyét Üvegfejű gombostűvel "pontozzuk", majd 1 mm-es fúrót fogva a marokfúróba, a furat elmászásának elkerülése érdekében, a tokmány kézi forgatásával lészítjük el a furatot.
	Utána akár kézzel, akár géppel forgatva, elkészíthetjük a tengely végleges furatát, melyet 1,9 mm-es fúróval készítek, így a 2 mm-es tengely szépen megszorul. Nem elhanyagolható az sem, hogy ha mégis elmászott egy kicsit a furat, van egy kis korrigálási lehetőségünk.
	A beépítendő tengely alapvetően a Fugi kerekekben lévő féltengely, melynek hossza pont megfelelő (éppen átéri a Roco forgóvázat). Néhányszor már előfordult, hogy ez a tengely nem két darabban volt, hanem egyben és a kerék volt szigetelt. Ekkor sajnos méretre kell vágni valamelyik fogaskerék tengelyt. (A képen éppen megszorul a Fugi forgóvázban.)
	Most "besajtolhatjuk" a féltengelyt.
	Egy hosszabb tengelydarabra zsugormipolánt melegítünk. Ebből könnyedén vághatjuk le a szükséges távtartókat a fogaskerékhez.
	A fogaskerekek behelyezésével ellenőrizhetjük, nem feszül-e az új tengely. Az új tengelyre kerülő fogaskerék furatát fel kell bővíteni a tengely 2 mm-es méretére. Óvatosan tegyük, ne lötyögjön!
	Az összes fogaskerék behelyezésével könnyedén ellenőrizhető a szabad futás.
	Majd összeilleszthetjük a forgóvázat.
	Ha nem tesszük be a csigát, akkor az egyik kerék forgatásával ellenőrizhejük mégegyszer, hogy nem akad-e a hajtás. Ha betesszük, akkor a csiga önzáró jellege miatt a csigával tudjuk a továbbiakban megforgatni a kerekeket.
	A nehezén túl vagyunk, engedélyezhetünk magunknak egy kis pihenőt.
	Vegyük kezelésbe a Fugi forgóváz alsó záróelemét. Marjuk bele a két Roco meghajtótengely fogaskerekének helyét, mely sajnos a Fugival ellentétben pont a másik oldalra esik. Vigyázzunk, mert könnyen kilyukaszthatjuk az anyagot! Szinte csak hártyavékonyságot hagyhatunk meg.
	Marjuk bele a Roco kerék belső nyúlványának szükséges helyet. Ez kb az anyagvastagság fele.
	Két lehetőségünk van az összerakáskor. Az egyik, hogy változatlan formában rakjuk össze az áramszedést.
	A másik, hogy a Roco forgóváz elektromos vezetékeit még összeszerelés előtt átforrasztjuk a FUGgERTh kerékáramszedőkre, mert összerakáskor így áthidalhatjuk a forgóváz és az alváz közötti érintkezést, megelőzve 4 lehetséges érintkezési hibát.
	Az eredeti forgóvázmaszk beillesztése, és az eredeti alsó zárlemez bepattintása után rendelkezésünkre áll a működőképes forgóváz. Ideiglenesen helyezzük vissza az alváz csavarját, mert így elkerülhetjük, hogy az egész forgóváz darabokban a markunkban kössön ki. Ne felejtsük el Roco zsírral ellátni a hajtóművet és a kuplungot!
	Az eredeti forgóváz méretei megváltoztak (a csigahajtásnál), így foglalkoznunk kell még az alapöntvénnyel is. Most elvben behelyezhetjük a kész forgóvázat az eredeti helyére. Ha régi tipusú alapöntvénnyünk van nem kell tennünk semmit,
	az új tipusúból viszont ki kell marni egy keveset, hogy behelyezhető legyen a forgóváz. Ugyan a forgóváz kuplungfészke nem lesz a motor tengelyének vonalában, de a jól kivitelezett Roco gömbcsukló ezt minden probléma nélkül korrigálja.
	Túl a nehezén / boldog vég... Már csak az eredeti kapcsolószerkezet visszaszerelése következik, és rendelkezésünkre áll egy csendes, és jól húzó (az eredeti Roco kerekek eredményeképpen nem oxidálódó és az egyik tengelyen gumigyűrűs) hajtás.
	Hab a tortán / CsíkosháTTú féle világítás Virágh Pista barátom leleményessége jóvoltából digitális foglalat is került a Csörgőbe. Aki érdeklődik a világítás iránt a honlapján keresztül elérheti.
	Nem is akármilyen "mezei", hanem két speciális LED-es panellel kiegészített. Alapesetben menetirány szerint kapcsol egyszerre fő és zárfényt. A főpanel elő van készítve arra, hogy a dekóder kimenetei segítségével külön kapcsolhatóvá tegyük (F1; F2) a főfényt és a zárfényt. Valóságos látványúvá téve a húzott, illetve tólt üzemet a modellvasúton.
	"A" oldal csak főfénnyel.
	"A" oldal főfény, "B" oldal zárfény.
	"B" oldal csak zárfénnyel. Természetesen a funkciók fordított oldallal is működnek. Így ez a Csörgő már jobb mint egy gyári Roco mozdony. :-)))